目前，东风汽车公司正大力推行“大自主”战略。
 

        朱福寿解释“大自主”将分三步走，第一步是完全的东风品牌乘用车。其中，东风风神和东风小康作为两个主战场，把郑州日产和东风柳汽作为两个辅助战场。预计2015年，东风品牌乘用车的规模要达到120万辆以上。第二步是发展东风裕隆，朱福寿对其寄予了20万辆以上的规模期许。第三步是发展合资品牌下的自主品牌：如已打前锋的东风日产启辰、接下来的东本自主品牌以及未来神龙公司也将开展自主品牌板块，朱福寿希望合资自主2015年能够超过40万辆的规模。
 

        为实现“大自主”战略，近日，东风汽车内部进行了8年以来最大的机构调整：一是由东风汽车公司总经理朱福寿直接分管东风小康；二是东风汽车公司原副总经理、分管神龙公司的刘卫东统管东风乘用车公司（风神）、东风柳汽和郑州日产。
 

        除朱福寿和刘卫东领衔自主品牌外，合资品牌则主要由东风汽车公司副总经理周文杰领衔，他管辖板块包括：战略规划、三个本田（东本整车、发动机、零部件）、东风日产、东风悦达起亚和东风裕隆。
 

        值得注意的是，归属东风汽车有限公司（下称“东风有限”）旗下的3块整车资产（东风柳汽、郑州日产、东风日产），其中东风柳汽、郑州日产被划拨到刘卫东麾下分管，东风日产则被划拨到周文杰麾下分管。换句话说，具体资产由不同人员分管后，东风有限这个实体公司是否有存在的必要成了悬疑。
 

       据了解，归属东风有限框架下的3块整车资产——东风柳汽、郑州日产、东风日产被划拨后，因实施“大自主”战略的需要，其具体资产会不会剥离出合资公司暂时还没有动作。
 

        一位熟悉东风的人士认为，剩下的商用车和汽车装备业务对于东风有限这个实体而言存在的意义不大，东风有限这个架构或许会在架构整合中“被瘦身”。这还仅仅是“大自主”战略第一步所可能引发的多米诺效应。