粉粒物料运输车的用途:

 粉粒物料运输车又称粉罐汽车。我们平常所说的散装水泥车, 只是散装水泥车中的一种。其主要用途是装运易撒落、受潮、污染、变质及装运时粉尘飞扬、费工、费时的粉状物料，如水泥、煤粉、滑石粉、面粉等，可以提高运输效率，节约运输费用，降低生产成本，同时可实现装、运、卸、贮机械化。

粉粒物料运输车的特性：

  粉粒物料的特性直接影响到卸灰效果，主要有以下特性：

  颗粒粒度：实际上就是粉粒物料颗粒的平均直径。

   密度 ：单位体积粉粒物料的质量，水泥的密度为0.9-1.7T/m3，通常我们所运输水泥的密度为1.2-1.4T/m3。

   安息角 ：在散堆物料时形成的锥体母线与底面的夹角，称为静态安息角,水泥为40～45° 。

   粘附性 ：粘附性是指粉粒物料之间及粉粒物料与壁面之间的粘附现象。

   含水率：粉粒物料内含有的自由水为粉粒物料的含水量，含水量的多少常用含水率表示 。

粉粒物料运输车罐体流化床主要结构型式

  目前市场上的主流罐体结构是以卧式罐体为主，但内部的流化床的结构又各不相同，归纳起来有三大类：

   ——V型流化床结构；

   ——气袋式流化床结构。

   ——Y型流化床结构，也叫W型流化床结构；

（1） V型流化床结构：此为最早的一种流化床结构，优点是结构简单，剩余低，但最大的缺点是有效容积低，有效容积只75%左右，所以此种流化床结构逐渐被淘汰。

（2）气袋式流化床结构：优点是有效容积高，可以达到90%以上，整备质量轻，制作工艺简单，缺点是剩余低、打灰时间长。

（3）Y型流化床结构：也叫W型流化床，此种结构是目前最流行的一种结构，也是现在的主流流化床结构形式，其优点是有效容积高（可以达到86%以上），剩余率低，但制作工艺相对复杂一点，此种结构是目前流化床发展的一个趋势，

粉粒物料运输车的主要性能指标

 1 ）卸灰速度：散装水泥车所卸粉料的质量与卸料时间的比值称为平均卸料速度。

  平均卸料速度（t/min）由下式计算：V=(mb -△m)/t

    式中：mb——实际装载质量，t

          △m——罐内剩余质量，t

           t——卸料时间，min

  卸料时间是指粉罐汽车在卸料过程中，从打开卸料阀卸料开始，至卸料完毕关闭卸料阀为止的一段时间

2） 剩余率：卸料作业完毕后，罐内剩余粉粒物料的质量与粉罐汽车所载粉粒物料质量的比值称为剩余率。

粉粒物料运输车工作原理及结构特点:

  粉粒物料运输车由底盘和上装部分两大总成组成。   

  上装部分罐体、取力器、传动轴、空压机、进气管道系统、出料管道系统及侧护栏、挡泥板、上走台等附件组成，具体结构见下图所示：

（二） 工作原理——气卸原理 ：

 1、利用本车发动机动力通过取力器驱动车载空压机，将压缩空气通过进气管道送入密封罐体下部的气室，通过透气层使靠近透气层的粉粒型物料处于悬浮状态，从而实现流态化。流态化的物料顺着流化床流到出料口，在气流的带动下通过出料管卸出罐体外，并在压力差的作用下到达物料仓。

三）结构特点

       散装水泥车主罐体内部流化床结构设计的是否合理，决定了整车性能的好坏——卸灰速度的快慢、剩灰率的高低、有效容积率的大小、整备质量的重轻。

下面重点介绍散装水泥车主罐体内部流化床结构的优化设计。

1、主罐体

     粉粒物料运输车内部流化床的结构参数主要有侧滑板的侧向倾角和纵向倾角及流化床的宽度，当倾角越大，流化床的宽度越窄，卸料效果越好，但有效容积率低，整备质量大，反之有效容积率大，但效果就差，所以角度的选择要考虑到各因素的平衡。流化床的倾角取决于所运输粉料的性能参数，主要是粉粒物料的安息角，一般侧倾角取安息角，纵向倾角为安息角的1/3左右，水泥的安息角为40-48度，所以我公司对流化床进行了优化设计（侧倾角，纵向倾角，流化床），罐体有效容积率在90%以上，因此在塔高18米的情况下，无论是卸料速度或是剩灰率均达到国内先进水平，高于QC/T 560—1999行业标准规定。　 　　

 对于粉粒物料运输车来讲，流化床既是对粉粒物料进行流化的部件，同时还是罐体的承重部件，罐内的粉粒物料需要流化床承载，所以流化床的内部结构必须满足能承受罐内粉粒物料的重量，但如果结构太扎实，则整备质量大，所以对内部结构必须合理布置，既要承载，保证在运行过程中不会出现焊缝开裂现象，又要降低其自重。流化床由多孔板及侧滑板等组成，多孔板采用两根横梁支撑，在横梁上开孔以利于气体流通及减轻自重；侧滑板采用小月牙型板支撑，同样在月牙板上开孔以利于气体流通及减轻自重，这样既保证流化床能够承受所载粉粒物料的重量，防止流化床的焊缝开裂，又最大限度地限低了自重。

粉粒物料运输车的卸灰喇叭口的高度对卸灰效果至关重要，流化床喇叭口正下面流化结构呈“V ”型和“宽带”型，所以喇叭口周边与底面的间隙为一个变值，在40-55mm之间，不利于粉粒物料的流动，对卸料速度及剩灰均有很大的影响。

为了进一步提高卸灰效果,在卸料喇叭口下加装一个棱形板，使喇叭口下面为一个平面，喇叭口周边与底面的间隙进行合理设计，这样就利于粉料物料均匀流动，从而使卸料速度更快，剩灰更低。

    我公司的粉粒物料运输车生产具有完备的工艺手段，流化床下料全部采用数控等离子切割机下料,保证了下料的精度;筒体采用8.5米拼板自动焊拼板后,由8米卷板机一次卷制成型,保证了筒体的成型精度;封头采用环缝自动焊焊接,保证了焊缝强度及焊缝美观。这些工装设备确保了我公司的粉料物料运输车产品质量和技术水平是其作坊式生产手段无法比拟的；

       粉料物料运输车采用流水线生产，对生产过程的每一个工序，都进行了严格的质量控制，明确了工艺质量要求，所有的操作工人培训考核合格后才能上岗，从而确保产品质量。

       每一台装配好的粉料物料运输车都要按严格的检验规程进行检验和试验，合格后方能出厂。确保到用户手中时，所有的粉料物料运输车都能放心使用。

                  东风天龙牌YG5310GFLA1B1型低密度粉粒物料运输车